カテゴリー別アーカイブ: 道路

【渋滞レポート】2017/10/15ららぽーと海老名駐車場待ち

どうも、家族でららぽーと海老名に行ってきたはいいものの、息子とふたり、海老名駅に入り浸っていたnaka-staです。

さて、休日で雨のららぽーと、大方の予想通り駐車場は混んでました。GPSで記録を取っておいたので、いつか、誰かの参考になるかもしれない?のでレポートに残しておきます。

渋滞スタート 海老名市「並木橋」南側 2017/10/15(日) 12:02頃
渋滞の先頭 海老名市「ららぽーと海老名」北側駐車場入口 2017/10/15(日) 12:23頃
所要時間 約21分
渋滞延長 約0.6km

※ここでの渋滞の定義は、GPSによる記録において計測ポイントから2分間の移動距離から求められる速度が20km以下で、その状態が5分以上もしくは1km以上連続した場合としています。

拡幅難航の県道を広い市道と交換、静岡県と熱海市|日経コンストラクション

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/cntnews/15/00723/?ST=smartconst

静岡県は、拡幅の用地取得が難航している県道を、並行する幅員の広い熱海市の市道と交換することで、県道の整備を促進するとのこと。

狭い国道、県道に対して並行する広い都市計画道路が市道になっている事例などたくさんあり、地図やナビでわざわざ狭い道に入り込んでしまうこともあるのではと思う。

身近な例だと、千葉県佐倉市内の国道296号。臼井台交差点~寺崎北交差点はそれぞれを直進する市道が実質的に国道296号バイパスとなっているが、指定が変更されていない。

国道>都道府県道>市町村道という順序で通過交通、高規格のサービスを提供するものだと思うので、路線指定もそれにあわせたものに適宜見直す流れが拡がればと思う今日この頃です。

御殿場合流で渋滞していると新東名は進まない…(2016-2017年末年始ドライブメモ3)

どうも、気が付けが2月も後半になっており、公私ともども若干焦り始めたnaka-staです。

年末年始ドライブメモ第3段、2017/01/02の名古屋(高針)→千葉(佐倉)です。
帰省ラッシュのピークに東名上りの渋滞に突っ込んだ記録です。
これでやっと年が明けた…

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事前に予告している規制は反映してほしいなナビもETC2.0も(2016-2017年末年始ドライブメモ2)

どうも、今年はblogの更新がんばろう!とスタートダッシュを切ったものの、みごとに減速して1月を終えたnaka-staです。いくつかシリーズ物と銘打って放置しているものがありますが、少しずつ消化して行きたいですねぇ…

そんな未消化シリーズ、年末年始ドライブメモ第2段、2017/01/01の名古屋(高針)〜伊勢往復です。 続きを読む

http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h29/0117/

京奈和自動車道の城陽IC出入口の位置を北側に変更します|NEXCO 西日本

一見、工事に伴うICの付け替えだが、二輪車通行帯についての記載があるのが特徴。
京奈和自動車道のうち、この城陽〜田辺北ICのみは自動車専用道路指定がされていなかった。
(今回の付け替えを機に自動車専用道路指定がなされるとのこと)

なぜ、この区間のみ自動車専用道路指定がされていないのか、正確にはわからないが、木津川を渡る橋に歩道が付いているためと思われる。
(そうすると、しまなみ海道とどう違うのか未だに理解が追いついていないのですが…)

ちなみに、NEXCOが管理していて、立体交差で歩道がない、一般的に「高速道路」と言われるものでも自動車専用道路指定がされていないものとして、横浜新道などがあったりする。

現在は他の高速道路ネットワークと独立している京奈和道ですが、今年度中に新名神の一部が開通することで第二京阪道路と接続して全国ネットワークの一部を担うようです。

SA・PAリニューアルして規模縮小?適正化?(2016-2017年末年始ドライブメモ1)

どうも、先日諸般の都合で新宿まで向かったものの、深夜急行バスに乗り損ねて都内に舞い戻ったnaka-staです。

年末年始に横浜~名古屋を往復したのでドライブメモを残しておきます。第一弾として、2016/12/29の横浜(立場)→名古屋(高針)から。

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地図形の通行券 2014/11/20 神奈川県川崎市宮前区 NEXCO中日本コミュニケーション・プラザ川崎にて

年始に親の車で名古屋→千葉を移動した際に、ETC機器の調子が悪かったので久しぶりに通行券を見て思い出して掘り起こした一枚。かつてはこんな地図形の通行券が用いられていたらしい。よくみると、今はなき米原バリアと山崎バリアが記載されており、通行券取換が行われていたこともわかる。

報道発表資料:近畿圏の新たな高速道路料金に関する具体方針(案)について – 国土交通省

http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000787.html

首都高の料金が1,300円になった!と騒いだ首都圏の高速料金見直しから遅れること1年。近畿圏の高速料金見直し案が発表されました。料金見直しに留まった首都圏と異なり、管理者間の移管が目立つのが近畿圏の特徴な感じ。気になるところをメモして残しておきます。

生駒山から大阪平野を望む まっすぐ伸びるは阪神高速13号東大阪線。撮影地の真下には第二阪奈道路。 2010-05-03 奈良県生駒市 生駒山上遊園地より撮影(画像補正済)

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「高速道路ナンバリングの実現に向けた提言(案)」に関するパブリックコメントについて

http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000743.html

高速自動車国道をはじめとする高規格幹線道路のうち、すでにナンバリングされている都市高速道路以外の路線に路線番号を振るというもの。基本的に並行する2桁までの一般国道番号として、後から整備された並行路線はAをつけて区別するとのこと。また環状路線はC。また、2桁までの一般国道が並行しない路線には59以降を付番(2桁までの一般国道は58号まで)。

路線番号は案内等にも使えるので、よい取り組みなのではないかと個人的には思います。

以下、提言の後に乗っているナンバリング(案)について、個人的に気になったことをご紹介。

  • 2:山陽自動車道
  • 2A:中国自動車道、関門自動車道

最初にきになって確認したのが、中国地方を縦貫するこのグループ。国道2号に並行するのは山陽道だが、先行整備は中国道。結果は、山陽道が主となり中国道が従というイメージで利用実態に近いかと。ただ、関門自動車道を2Aにしてしまったので、東京から1→2A→2→2A→3となってしまうのが若干気になる。神戸JCTと山口JCTの接続形態を考えると仕方がないのかもしれないが…

  • 19:中央自動車道(小牧~岡谷)、長野自動車道
  • 20:中央自動車道(高井戸~岡谷)

首都圏民としては中央道並行は20号だが、中京圏民からしては19号で、中京側の方が若番なのでどうなるか気になっていたが、見事に並行路線で分けましたね。今の道路名で路線名が分かれるのは他にも秋田道や徳島道など。今の道路名を途中で別番号を付番するなら、「2」シリーズも中国道神戸JCT以東と山口JCT以西は「2」にしてもいいと思うのだが…

  • 14:京葉道路、館山自動車道、富津館山道路

京葉道路は14だろうと思ったが、館山道以南は16になるかどうだろうと思ったが14で通しましたね。

  • 23:東名阪自動車道、伊勢自動車道
  • 25:名阪国道、西名阪自動車道

3本あわせて名阪連絡だが、東名阪は亀山直結線に引っ張られて23とのこと。東名阪はずっと23より1に並行しているんだけどね…それより、名阪国道が記載されているが、いまの一般国道マークを全部代えるのかな?

  • 66:首都圏中央連絡自動車道(栄~戸塚)
  • C4:首都圏中央連絡自動車道(釜利谷~木更津)

66は高速横浜環状南線の続きだが、枝線という扱いの模様。明記はないけど、新湘南バイパスの藤沢~茅ヶ崎JCTもC4に内包されている模様。

  • 83:第三京浜道路、横浜新道(保土ケ谷~戸塚)

第三京浜道路玉川ICには一般国道466号の標識があり、横浜新道には一般国道1号の標識があるが撤去されてしまうのだろうか…

  • 84:新湘南バイパス(茅ヶ崎~茅ヶ崎海岸)、西湘バイパス
  • 85:小田原厚木道路

新湘南バイパスと西湘バイパスを同一番号にしたということは繋げる気があるということなのかな?83シリーズとあわせて「1B」とかする可能性もあるかと思ったが、高速道路ネットワークを優先したという印象。

  • 88:京滋バイパス
  • 89:第二京阪道路

こちらも一般国道1号バイパスで、かつ「1」名神高速に並行なので「1」シリーズかと思いきや別番号。わかりやすいのかわかりにくいのか判断が難しいところ。

  • 98:一ツ葉有料道路(南線)

急にでてきて若干違和感を覚えた路線。宮崎道の宮崎ICからそのまま続いているので付番さているようだが、清武JCT以東の宮崎道(宮崎ICのみ)も一緒に98なのかな?googleストリートビューを見る限りだと自動車専用道路というわけでもなさそう…これが含まれるなら、伊勢道の先の伊勢二見鳥羽ライン(H29.4無料化予定)も「23」で付番してもようような気が…

  • C2:名古屋第二環状自動車道

名古屋の環状線ということで。「C1」相当は名古屋高速道路都心環状線だと思うのだが、あちらは「R」。さて、どうなることやら…

【naka-sta駅務記録】「環状線」のルートマーク

まぁ、一番の驚きはP20の路線図において、新東名高速道路が外環までつながっているところだったりするのですが。


今回のナンバリングは案なので、今後見直される可能性があるみたいですが、大方針はかわらないものかと。気になる方は資料をチェックしてみてはどうでしょう。

九州道・大分道の対面通行区間についてのお知らせ
http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000741.html

4月の地震で対面通行が続いていた大分道の規制が、シルバーウィークを前にして解除されるようでなにより。

素朴な疑問として、西日本高速道路のHPではなく、国土交通省が発表しているのだろう?
JR北海道の橋梁流失はJR北海道が発表していて、国土交通省は発表していない(はず)
本来道路管理者だからなのかな?しかし、現時点の資産の保有は独)日本高速道路保有・債務返済機構だし、実際の管理・復旧工事は西日本高速道路(株)だし。

料金などは許認可事項なので国交省主体なのは理解できるのだが…